[分析预测]目前全国铁矿石压港高达4000多万吨　　 　　《中国冶金报》报道，今年以来港口铁矿石积压的现象似乎没有改变。据来自海关总署的消息，目前全国铁矿石压港已高达４０００多万吨，比去年底压港最严重的时候还要高出好几百万吨，仅连云港口岸囤积的铁矿石就高达２００余万吨。这些铁矿石，可供全国钢铁企业用上一两个月。 　　来自交通部水运司综合运输处的信息显示，港口铁矿石库存量在去年６月份已达到３３２３万吨，其后虽有所减少，但总量仍达到２６５０万吨，其中青岛港、北仑港、湛江港，秦皇岛港、烟台港等主要铁矿石接卸港压港的铁矿石都超过了２００万吨。进入２００５年，港口铁矿石积压的情况更趋严重。据报道，今年３月底，南京海关的一份统计分析报告指出，江苏口岸铁矿石进口量大增，压港现象加剧，据最新统计，今年初至３月末，江苏口岸累计进口铁矿石４５６万吨、价值３．６亿美元，较去年同期分别增长９３％和１１０％。４月份，港口铁矿石囤积现象更为突出，一些港口积压的铁矿砂、铁矿石堆积如山，运矿货车卷起阵阵烟尘，海面上还有好几条满载铁矿砂的船待卸。 　　日趋严重的铁矿石压港问题，引起了国家有关部委的关注。据悉，４月份，商务部外贸司、海关总署、发改委经济运行局、国家质检总局、交通部水运司、中国钢铁工业协会、五矿商会等组成的联合调查组对此展开了调查，为５月１日实行资质管理做准备。 　　铁矿石囤积港口现象何以难改？业内人士认为，造成这一现象的原因很复杂。 　　其一，铁矿石贸易利润丰厚。受经济利益的驱动，众多贸易商和钢厂加入了“倒矿致富”的行列。特别是在今年初风传国际铁矿石市场价格上涨后，一些进口商就利用时间差大量突击进口铁矿石，连那些长期经营建筑钢材的贸易公司也做起了进口铁矿石贸易，由此使铁矿石进口量大幅增长。据统计，今年第一季度，我国进口铁矿砂６３２４万吨，比去年同期增长２４．８％。而贸易商在抢购的同时，又不惜大量囤积居奇，导致部分口岸铁矿石进口出现囤积滞港现象。 　　其二，铁矿石贸易经营队伍混乱。前期，铁矿石市场价格持续上涨，贸易商都看好其后市行情，从而想囤货“倒”个好价钱。据业内人士透露，目前国内做铁矿石贸易的主要分为三类：一是纯粹的进口商；其次是国内的一些大型钢铁企业，在满足自用的情况下，为获得更多的利润而做铁矿石贸易；第三是一些中小型贸易商，进口后再寻找国内买家。无论是哪一类，当前都有赌一把的心态。据悉，去年国有钢铁企业从事铁矿石贸易的数量就达到了７００万吨左右，纯利润超过了１０亿元。 　　其三，铁矿石通关困难。前一时期，由于部分进口企业在短期内无法及时领到许可证，造成进口铁矿石无法通关，使滞港现象时有发生，这在一定程度上加重了铁矿石压港。 　　其四，港回结构性问题突出。我国港口布局和各港口之间的货种分配存在诸多不合理之处，使接卸能力的瓶颈难以破解。而铁路运力紧张又导致港口疏运困难，这是铁矿石压港的直接原因。以国内仅有的两个铁矿石吞吐量突破３０００万吨的港口——青岛港和宁波港为例，其接卸量的增幅仍远远低于国内进口铁矿石的增幅。宁波港２０万吨级铁矿石码头的主要客户，由以前的宝钢、武钢等四五家单位，增加到现在的３０余家，去年共接卸铁矿石３０００万吨，创下历年来的最高纪录。但现在码头的接卸能力还是跟不上铁矿石船舶靠泊速度的增长。目前，宁波港面积２７万平方米、堆存能力达２７０万吨的铁矿石堆场巳经爆满，许多铁矿石船舶不得不排队等候进港靠泊。 　　专家认为，现在钢铁市场好了，铁矿石的需求量放大，往往集中到港，由此港口建设综合规划上的缺陷就暴露出来。而这一港口的结构性问题在短期内不可能根本解决，所以港口物流不畅和压港局面还将持续一段时间。 　　如何缓解铁矿石压港现象？业内人士支招： 　　首先，从源头上整顿铁矿石市场秩序，制止囤积居奇、哄抬价格。有关信息咨询公司的统计资料显示，去年从事铁矿石进口的企业多达５００余家，铁矿石进口量２．０８亿吨，比上年增长４０．４％。去年有２６３家企业从事印度铁矿石进口贸易。据海关方面统计，２００４年印度矿石平均到岸价格为８０．７４美元／吨，分别比澳大利亚矿、巴西矿高出４６．９６％和２２．８１％，比全年平均到岸价格６１．０６美元／吨高出２４．３８％。铁矿石价格的上涨，导致囤货压港。今年３月１日，我国《铁矿石自动进口许可管理办法》正式实施。国家通过实施铁矿石自动进口许可管理办法，从整顿市场秩序入手，改变进口渠道多、环节多的混乱现象，让“倒爷”失去市场，以从根本上消除压港现象。 　　其次，调整港口结构，缓解装卸能力不足的矛盾。时下港口结构性矛盾突出，机械装卸能力有限，物流不畅通，而国内铁路、公路运输紧张，与港口难以配套，只要有一个环节不通，进口铁矿石“进了国门进不了厂门”的状况依然无法根除。所以，业内专家提出，应按照现代物流的要求，加强港口现代化建设，提高港口装卸能力。 　　第三，建议新建钢厂尽量选址在沿海地带，最好在城市港口。据预测，我国每年仍有４０％以上铁矿石需要进口。而现在一些钢铁企业远离港口，中转路途遥远，环节多，运输成本高。据统计，在铁矿石成本中，运输成本达到３０％。而港口城市作为大型钢铁企业的所在地，有着运输上的优势，既可降低钢铁生产成本，又可缓解铁矿石压港矛盾，解决物流瓶颈的制约。 　　业内人士关于缓解铁矿石压港的建议已引起有关部门的重视。据悉，交通部已经提出珠江三角洲、环渤海湾地区、“长三角”地区的港口综合布局规划，建设三大港口群。交通部同时提出，重点建设集装箱码头和大型专业化原油、铁矿石接卸码头，通过新建和技术改造，使沿海港回适应货物专业化、大型化、集约化的运输要求。根据建设三大港口群的规划，集装箱、铁矿石、原油和煤将成为运输重点。