[分析预测]今年我国铁路货车材料采购成本将增加13亿元　 　　钢材价格猛涨令铁路机车车辆制造等下游产业饱尝苦果，特别是货车制造企业处于全面亏损的困难境地。　 　　进入２００５年，钢材价格在上年已达历史高位的基础上仍在持续走高，使得铁路机车车辆制造企业不堪重负，生产经营承受巨大压力。据介绍，铁路货车在机车车辆所有产品中耗钢量最大。以Ｃ６４Ｋ型敞车为例，该车为全钢结构，每辆车用钢达２３吨。货车主要材料耐候钢板２００４年价格增长３７．５％，达到５５００元／吨。从今年年初到目前，武汉钢铁市场每吨耐候钢板急剧上升了１４６２元，在一个季度内涨幅达到２７％，大大高于上年同期水平。同时，货车用车轮、车轴、轴承等主要配件的价格也“水涨船高”。根据配件供应厂家最新调价通知，车轮价格上涨幅度高达３３％，提速轴承和车轴价格也不同程度上升。　 　　综合以上涨价因素，今年以来单辆货车的成本已经比２００４年末累计增加３．４３万元。今年全国各型铁路货车的制造总量预计４万辆，这意味着仅今年一年就将为材料采购多支出成本１３亿元。不仅是铁路货车，铁路机车和客车制造也面临同样问题。据介绍，今年全国机车车辆制造业的用钢总量将突破１５０万吨，如果钢材价格继续维持高位，需要消化的钢材成本也将高达２３亿元。　 　　《经济日报》分析指出，铁路机车车辆制造业关系国计民生，具有国家公益性，一直都是微利行业，作为用钢大户，面对总量如此庞大的刚性成本支出，企业自身很难消化。在目前铁路运力不足已成国民经济发展瓶颈的情况下，铁路提出跨越式发展战略构想，机车车辆企业责无旁贷要担负起多造车、造好车的重任。尽管机车车辆各生产企业一再挖掘内部潜力，大力拓展市场、提高产能效率、精打细算严格控制其他成本费用、尽一切可能努力开源节流，特别是一些企业人均工资已经到了降无可降的地步，但仍然面临着“车有的干、钱难得赚”的尴尬局面。业内人士呼吁，国家应该出台相关政策对机车车辆制造业加大扶持力度。