[聚焦铁矿石]铁矿石涨价对武汉造船和汽车业带来压力　　 因铁矿石等原材料涨价引起的钢材价格上涨让下游一些用钢产业大户叫苦不迭。记者采访了武昌造船厂、神龙汽车有限公司等用钢大户，他们都表示钢材上涨对企业成本上涨带来了很大的压力，影响到企业的盈利水平和拓展市场的优势。 　　采访中，武昌造船厂和神龙汽车有限公司两家企业均表示，钢价上涨对企业短期的影响还没有显现，但从长远看，影响十分深远。 　　武昌造船厂是国家造船大型企业，受长江大桥高度影响，产品以工程船为主船。据介绍，他们生产的船舶产品中钢材成本占采购成本的２０％。去年，武昌造船厂钢材消耗量达４万多吨，今年预计将超过６万吨。　　 　　此次钢价上涨，对武昌造船厂出口船的压力最大。武船对外贸易处副处长王绪成说，武船的船舶主要向英国、瑞典出口，造船业在国际上都是个微利行业，利润率只有１％至３％。他说，目前，厂里已签了４个多亿人民币的出口订单。这些已签订的订单涨价压力都要自己消化。另外，出口船新订单签单压力也大，我们的船舶在国际上走的是价格路线，比欧州造船价格低１５％至２０％，钢材报价现在是一天一个价，上涨幅度大，最低端的船舶用钢普通材料，去年１１月的报价是每吨５７００元，现在已涨到６５００元，如果丧失价格优势，船舶出口将受到打击，船厂今年接新的出口订单较难。 　　武船物资供应处副处长孟小会说，船厂的压力大主要是三个方面的原因。一是钢铁公司多，但适合船厂需要的没几家，船厂选择的余地小。如船舶要用的宽厚板只有一家能生产，这家钢厂现在已不签合同，因为合同已签多了；还有的船舶客户指定钢材厂家，而现在到这样的钢厂订货至少要到８月份才能交货。二是造船周期长，长的要三、四年，短的也在一年左右，船厂资金压力大。船舶签的都是长期合同，买家按生产节点付钱，而不是签完合同付全款，签完合同买家一船只付１０％至２０％的预付款，这笔钱还不够买钢材和设备的预付款，而且，现在到钢铁企业买钢材签合同前先要交全款，钱不到位不签合同，船厂得垫资生产和采购。买家和上游企业的双重挤压都加大了船舶企业的资金压力。 　　另外，船舶交货时间固定，没有腾挪余地，船厂履行合同压力大。受长江大桥高度的限制，武昌造船厂生产的船吨位较小，材料利用率低，不可能提前采购大量船舶用钢板做准备，非要等到材料清单出来后按图纸采购，这样才能提高材料利用率降低成本，采购周期和施工周期的重合使得企业难以采取一些常规手段消化成本上升压力。另一方面，已签约的合同对按期履行的要求十分严格，以船舶出口合同为例，出口合同一般规定，合同延期后的第一个月一天要支付４万元违约金，延期的第二个月违约金更高。 　　钢价上涨对汽车业的影响也很大。据神龙汽车有限公司的公关部主管孙冰丛介绍，钢价上涨对商用车尤其是耗钢多的卡车影响大，对乘用车中技术附加值高，原材料所占比重较小的车影响相对小一些，对经济型轿车的影响最大，因为它受成本上升和市场降价风潮两头挤压。 　　孙经多年研究认为，钢价上涨１％，汽车成本将上升３％，钢铁涨价牵一发而动全身。据了解，神龙公司的汽车用钢７０％是从韩国浦项等进口的冷轧镀锌板，３０％的结构性用材主要从武钢、宝钢购买。这次全球性钢价上涨不仅使汽车车身用钢材价格上涨，制造汽车的工艺设备也随之上涨，汽车上一些使用钢材的零部件也在上涨，如传动轴、发动机等，所以，整车的成本将上升。 　　孙冰丛说，钢价上涨对神龙的后续发展影响非常大。今年，神龙的目标是实现产销１１．５万辆，计划通过提高国产化率降成本２０个亿，但目前为止层层分解只落实了１２个亿。另外，今年随着神龙生产能力的扩张，厂房建设也将加快，钢结构的厂房预计建设成本也将上升。